Le port en eau profonde d'Iqaluit au Nunavut : bilan initial des retombées pour les parties prenantes

Diakhate, Mouhamadou Lamine (2026). Le port en eau profonde d'Iqaluit au Nunavut : bilan initial des retombées pour les parties prenantes. Mémoire. [Rimouski], Université du Québec à Rimouski.

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Résumé

RÉSUMÉ : Le port en eau profonde d'Iqaluit constitue une infrastructure stratégique pour l'Arctique canadien. Son étude vise à dresser un bilan multidimensionnel pour évaluer dans quelle mesure les dynamiques du transport maritime dans la région sont en phase avec les objectifs initiaux. Il s'inscrit dans un contexte arctique en pleine mutation, marqué par l'intensification des intérêts économiques et géopolitiques, l'expansion du trafic maritime, et le manque d'infrastructures portuaires adaptées. Cette étude se base sur une méthodologie basée sur une analyse de données et articulée autour d'un mouvement ternaire. Premièrement, une cartographie des parties prenantes, destinée à mettre en évidence leurs intérêts et les rapports de pouvoir. Deuxièmement, une application de la grille pragmatique d'analyse des politiques publiques de Guy et Urli, visant à évaluer la cohérence entre les objectifs de départ, les mesures mises en place, l'état du marché et les réclamations issues de l'industrie. Troisièmement, une invitation à s'inspirer du modèle de Nuuk (Groenland) dans le dessein de déterminer les meilleures méthodes de gestion et de développement futur du port d'Iqaluit. Les résultats observés présentent un bilan assez mitigé, marqué par des réussites opérationnelles, mais aussi par des manquements structurels. Le port d'Iqaluit a amélioré et renforcé l'efficacité des opérations de manutention. Cependant, plusieurs facteurs entravent sa capacité à se placer comme un véritable hub portuaire. L'expérience de Nuuk met en lumière l'ampleur du chemin qui reste à parcourir pour Iqaluit, le modèle groenlandais présentant une meilleure implication des parties prenantes, une articulation entre efficacité commerciale et mission de service public, et une diversification des différentes activités. En somme, le port d'Iqaluit constitue une avancée de taille pour la sécurité des opérations de manutention et l'affirmation de la souveraineté arctique canadienne. Toutefois, il n'a guère atteint tout son potentiel. Les tensions entre intérêts gouvernementaux, attentes populaires et impératifs commerciaux subsistent encore. L'étude suggère que la compétitivité du port d'Iqaluit dépendra de l'application d'une gouvernance qui intègre réellement les parties prenantes. À cet égard, le cas du port de Nuuk offre des pistes de réflexion porteuses. -- Mot(s) clé(s) en français : Politique publique, Transport maritime arctique, Iqaluit, port en eau profonde, Infrastructure portuaire arctique, port de Nuuk. --
ABSTRACT : The Iqaluit Deep Water Port is a strategic infrastructure for the Canadian Arctic. Its study aims to draw up a multidimensional assessment to assess the extent to which the dynamics of maritime transport in the region are in line with the initial objectives. It is part of a rapidly changing Arctic context, marked by the intensification of economic and geopolitical interests, the expansion of maritime traffic, and the lack of suitable port infrastructure. This study is based on a mixed methodology, based on data analysis and articulated around a ternary movement. Firstly, a mapping of stakeholders, intended to highlight their interests and power relations. Secondly, an application of Guy and Urli's public policy analysis grid, aimed at assessing the consistency between the initial objectives, the measures put in place, the state of the market and the industry's claims. Thirdly, an invitation to use the Nuuk (Greenland) model as a basis for determining best practices for future management and development of the port of Iqaluit. The results obtained have a mixed record, marked by operational successes, but also by structural shortcomings. The port of Iqaluit has improved and increased efficiency in handling operations. However, several factors hinder its ability to position itself as a true port hub. Nuuk's experience highlights the extent of the road ahead for Iqaluit, with the Greenland model showing better stakeholder involvement, a link between commercial efficiency and public service mission, and diversification of different activities. In summary, the port of Iqaluit is a major step forward for safe handling operations and the asserting Canadian Arctic sovereignty. However, it has not yet reached its full potential. Tensions between government interests, popular expectations and commercial imperatives still exist. The study suggests that the competitiveness of the port of Iqaluit will depend on the adoption of governance that truly integrates stakeholders. In this regard, the case of the port of Nuuk offers promising avenues for reflection. -- Mot(s) clé(s) en anglais : Public Policy, Arctic Marine Transportation, Iqaluit, Deep Water Port, Arctic Port Infrastructure, Nuuk Port.

Type de document :	Thèse ou mémoire de l'UQAR (Mémoire)
Directeur(trice) de mémoire/thèse :	Guy, Emmanuel
Information complémentaire :	Mémoire présenté dans le cadre du programme de maîtrise en gestion des ressources maritimes en vue de l'obtention du grade de maître ès sciences.
Mots-clés :	Ports - Nunavut - Iqaluit; Ports - Canada (Nord); Transports maritimes - Nunavut - Iqaluit; Transports maritimes - Canada (Nord); Compétence territoriale - Canada (Nord); Souveraineté; Arctique - Aspect stratégique.
Départements et unités départementales :	Unités départementales des sciences de la gestion > Gestion des ressources maritimes (Rimouski)
Date de dépôt :	16 sept. 2026 13:38
Dernière modification :	16 sept. 2026 13:38
URI :	https://semaphore.uqar.ca/id/eprint/3609